TWU Local 100 e indústria de carruagens intensificam medidas para garantir o bem-estar dos cavalos

Jul 08, 2023

A morte de um cavalo de carruagem do Central Park no ano passado levou a reformas na indústria, em parte em resposta aos apelos de grupos de direitos dos animais que exigiam o fim do negócio de carruagens.

A indústria, representada pela TWU Local 100, tomou medidas para resolver as reclamações, incluindo a implementação da Carriage Horse Welfare Initiative. A iniciativa, em parte, foi motivada pela morte de um cavalo de carruagem chamado Ryder, que desabou no meio de uma rua de Nova York em agosto de 2022 e morreu em outubro.

A iniciativa levou à contratação de um treinador de cavalos especializado, zelador e condutor de carruagem para garantir que os cavalos sejam bem tratados. Inclui também a criação de um conselho de supervisão interno.

A implementação da iniciativa levou à contratação de Tristan Aldrich, cuja experiência de uma década inclui trabalhar nos estábulos reais do Palácio de Buckingham, em Londres, para reportar sobre o bem-estar dos cavalos.

Aldrich também é o treinador-chefe de uma fazenda de cavalos nos arredores da cidade de Nova York.

O veterinário, Dr. Gabriel Cook, que é o principal veterinário da indústria de carruagens desde agosto de 2022, pediu a Aldrich para ser consultor de cavalos do TWU Local 100.

Aldrich fornece olhos independentes para observar as atividades e o bem-estar dos cavalos no Central Park. Uma vez por semana, ele visita o parque, avalia a condição física dos cavalos, sinaliza eventuais preocupações e promove boas práticas entre os condutores.

Em entrevista por telefone à amNewYork, Aldrich disse que ficou “impressionado” com os proprietários e motoristas em termos do cuidado que prestam aos cavalos. Ele também disse que os motoristas têm sido muito receptivos e abertos à supervisão independente, até mesmo pedindo conselhos.

Aldrich tem autoridade para mandar um cavalo de volta ao estábulo se sentir que ele está lutando contra o calor e a umidade, ou se notar qualquer leve sinal de claudicação, o que, segundo ele, pode acontecer a qualquer momento.

“Sabe, você está andando na rua, pode torcer o tornozelo e dói, então é apenas uma daquelas coisas”, disse Aldrich.

Em relação às acusações de abuso de animais, Aldrich destacou que os cavalos são demasiado “grandes e poderosos” para serem forçados a fazer qualquer coisa contra a sua vontade.

“Se o cavalo não quiser fazer isso, não vai fazer”, disse Aldrich.

Quando Aldrich não está no parque, os motoristas podem contatá-lo ou ao Dr. Cook se tiverem dúvidas sobre o bem-estar de um cavalo.

“[Os motoristas] gravam alguns vídeos ou tiram algumas fotos e nos avisam, e nós avaliamos e dizemos, 'ok, aquele cavalo precisa entrar', ou não estamos muito preocupados com o que estamos vendo, —Aldrich disse. “Telemedicina, por assim dizer.”

A supervisão de Aldrich ocorre num momento em que a indústria também foi elogiada por outro consultor independente.

Dr. Anthony Blikslager, chefe do Departamento de Ciências Clínicas da Universidade Estadual da Carolina do Norte e professor de cirurgia equina, conduziu uma avaliação independente dos cavalos em julho e disse que eles estavam em “excelente condição corporal” com interesse em socializar.

Além disso, como parte da iniciativa de bem-estar, o TWU Local 100 formou um forte comitê de segurança composto por motoristas, delegados sindicais, representantes do TWU Local 100 e Dr. Cook. para monitorar a indústria.

Membros dedicados do comitê

Mario Angelucci, imigrante italiano, é apaixonado por cavalos e tornou-se piloto há 23 anos.

Ele é membro do comitê de segurança e representante sindical do Livery Stables na West 38th Street.

Angelucci disse que os novos padrões excedem os requisitos da cidade, que exige que os novos motoristas concluam um curso de 80 horas para operadores de táxis puxados por cavalos.

O sindicato dos motoristas, TWU Local 100, está acrescentando dois requisitos internos. Os instrutores, por exemplo, devem ter pelo menos cinco anos de experiência como motorista. Além disso, o comitê de segurança também deve aprovar a experiência do instrutor, bem como a conclusão bem-sucedida do curso por um novo motorista.

Angelucci disse que ambas as medidas excedem as exigências da cidade para a operação de carruagens puxadas por cavalos.